Wij hebben gevraagd aan Guido Savi (Carmasters), Bart De Strooper (TSE), Benoît Salmin (QTeam) en Marc François (EuroTyre) hoe je het bandenbestand binnen een bedrijf met een eigen wagenpark best beheert. Daarna hebben we hen gevraagd wat de laatste service was die ze ingevoerd hebben om vlootbeheerders zo goed mogelijk te helpen bij het managen van hun bandenbudget.

Guido Savi , Carmasters
Wat de keuze betreft van erkende merken is het van belang om een goed evenwicht te vinden tussen de mix van A-merken (Premium) en B-merken. Als het gewicht dat toegekend wordt aan een B-merk groter is dan zijn marktaandeel, dan bestaat de kans dat deze band niet beschikbaar is bij de bandenspecialisten. Als men er niet in slaagt om een mix van B-merken te verkrijgen omwille van beschikbaarheidsproblemen, en er dus vooral A-merken gemonteerd worden, dan vervalst dit de financiële projecties van de klant.

Dankzij het uitbesteden van bandengerelateerde diensten (outsourcing) kunnen fleetbedrijven hun werklast verlagen en een kostenreductie realiseren. De netwerken van de toekomst zullen die bedrijven zijn die de capaciteit hebben om fleetbedrijven een complete waaier aan diensten aan te bieden (beheer van overeenkomsten, elektronische facturatie, reporting, stockbeheer, helpline).

De toekomst van de bandenspecialisten bestaat niet langer alleen uit een goede dienstverlening, ze zullen ook nieuwe systemen moeten ontwikkelen om tegemoet te komen aan de wensen van de fleetklant. En dat met de garantie op een gelijkmatige kwaliteit van de service. De relatie tussen een fleetbedrijf en een netwerk van bandenspecialisten is niet langer die van klant/leverancier, maar is stilaan een partnership geworden met polarisatie van belangen. Wij moeten dus spontaan nieuwe oplossingen voorstellen aan onze fleetklanten.

 

Wij leggen de nadruk op diensten die het mogelijk maken een direct contact te onderhouden met de bestuurders. Carmasters heeft een technologie ontwikkeld die gebaseerd is op internet waarmee gebruikers hun winterbanden kunnen lokaliseren, waar ze opgeslagen zijn binnen het netwerk om vervolgens een afspraak te kunnen maken online. Wij geloven in deze aanpak die gefocust is op de bestuurders zelf en we ontwikkelen onze informatica-tools ook in die zin, zonder daarom de verwachtingen en behoeften van de vlootbeheerder over het hoofd te zien.

Carmasters heeft het ‘Flexible Pricing Model’ ontwikkeld dat gebaseerd is op het principe van transparantie van de keten en de marges. Een business to business-relatie moet transparant zijn en elke parameter, die meespeelt bij de prijsberekening, moet openlijk besproken worden met de vlootbeheerder. Het ‘Flexible Pricing Model’ voorziet ook dat het vlootbedrijf kan genieten van speciale acties die de verschillende bandenfabrikanten voeren.

 

 

Bart De Strooper, TSE

De bandenspanning is belangrijk om kosten te besparen. Als de bandenspanning te laag is, verbruikt een voertuig 3% extra brandstof. Met de juiste spanning slijt de band minder snel en produceert hij minder stof. Een pluspunt voor het milieu. Denk ook aan het onderhoud van de auto. Een luchtfilter die aan vervanging toe is, betekent ook 5% extra verbruik. Vermijd korte trajecten. Een koude motor verbruikt 4 keer meer dan een warme motor.

 

De TSE stelt een Fleetcheck voor (controle van de bandendruk en -slijtage).

 

 

Een goed beheerd bandenperk voorkomt problemen van mobiliteit, veiligheid, ‘convenience’ en kosten. Door diegene te volgen die voor het bedrijf de vloot beheert (HR-manager, financieel verantwoordelijke bv.) zullen bepaalde aspecten aan bod komen. Als we globaal gezien van kosten spreken, dan is de beste manier om te besparen op het bandenbudget bijzondere aandacht besteden aan het rijgedrag en de bandendruk. Een beetje te weinig bandendruk doet het verbruik stijgen en maakt dat de band minder lang meegaat. Een snel en nerveus rijgedrag vermindert de levensduur van de banden.

QTeam biedt elk jaar een gratis bandencontrole aan op verschillende parkings langs de autosnelweg. Het resultaat is elke keer hetzelfde: 65% van de automobilisten rijdt rond met een te lage bandenspanning.

QTeam, dat op dit vlak enkel maar advies kan geven, concentreert zich op het principe van TCO (Total Cost of Ownership). Ik leg het even uit: een vloot van meerdere honderden auto’s gebruikt banden met een twintigtal verschillende maten. Bij QTeam worden gedemonteerde banden gescand en opgeslagen. Wij kunnen het gebruik van de voorraad gedemonteerde banden maximaliseren. Via onze logistieke partner kunnen we deze banden (J+2) overbrengen, naar om het even waar in België. In feite naar een van onze 96 centra, en dit om onze klanten te volgen. Een andere benadering is om winterbanden te monteren die, conform de wetgeving, lagere snelheden geven. Het resultaat is een kostenbesparing. Reservebanden gebruiken is een andere manier om het bandenpark van een vloot te maximaliseren. Het is nooit onze bedoeling om banden te verkopen ‘om banden te verkopen’. Wij willen economische oplossingen bieden en zo onze klantenbinding versterken. Er bestaan geen wondermiddelen, maar door de optelling van kleine details kunnen bedrijven een aardige duit besparen.

 

 

De Belgische bandenmarktis recent grondig gewijzigd. In 2010 is de markt van de winterbanden met maar liefst 15% gegroeid in 12 maanden tijd. Of, 1,5 miljoen winterbanden tegenover 1 miljoen in 2009. En de vraag was zelfs nog groter. Want niet alle klanten zijn gesteld geraakt. Voor de eerste keer in lange tijd was de vraag naar winterbanden veel groter dan het aanbod. We moeten ook toegeven dat de bandencentra overdonderd waren door de vraag. Er was onvoldoende montagecapaciteit op de Belgische markt. De vooruitzichten voor 2011 wat beschikbaarheid betreft, zien er ook niet goed uit. De productiecapaciteit van de bandenfabrikanten ligt – wereldwijd – lager dan de vraag. En hoewel de Japanse fabrikanten heel reactief en creatief zijn, is de situatie in Japan ook niet van die aard om de problematiek te kunnen verhelpen.

Bij QTeam was het duidelijk dat er nagedacht moest worden over de logistiek. Met een logistieke partner, gespecialiseerd in warehousing en de distributie van banden in België, en in samenwerking met onze leveranciers, hebben we projecten ontwikkeld om banden te kunnen stockeren en er ons van te verzekeren dat we de goede maten in huis hebben in al onze winkels. Wij zijn ook bezig met de ontwikkeling van onze informatica om de stocks voor onze klanten te beheren, om onze klanten de mogelijkheid te bieden om afspraken te maken online, om banden automatisch over te brengen naargelang de afspraak en het overeenstemmende verkooppunt...

De klant de beschikbare banden kunnen garanderen, is een andere manier om – gezien de situatie – aan TCO te denken... Het is misschien wel de meest efficiënte manier in deze woelige tijden. Wij besteden ook bijzondere aandacht aan het verdedigen van de premiummerken. Al deze merken hebben intussen ‘groene’ producten ontwikkeld. De belangrijkste eigenschap van deze producten is dat ze een lage rolweerstand hebben. De voordelen voor de vlootbeheerder zijn een lager brandstofverbruik en een hoger kilometerrendement.

  

Banden met een correcte bandenspanning dragen bij tot een lager brandstofverbruik en een langere levensduur van de banden. Onderzoek heeft aangetoond dat een bandendruk die 25% te laag is, leidt tot 3% meer brandstofverbruik! Banden die in goede staat zijn en de juiste bandenspanning hebben, garanderen een verhoogde veiligheid voor de bestuurder. Een besparing dus op het vak van ongevallen en de gerelateerde kosten, tijdverlies en werkverlet.

 
Welk laatste service hebt u ingevoerd om vlootbeheerders zo goed mogelijk te helpen bij het managen van hun bandenbudget?

Wij hebben een systeem op punt gesteld dat we ‘matching’ noemen. Een systeem waarbij we de banden van voertuigen die uit het verkeer genomen worden, proberen te recupereren. We proberen in feite de zomer- en winterbanden die in stock zijn te combineren in ons Belgisch netwerk met 94 bandencentrales.