BBL wil bedrijfswagen fiscaal aanpakken, LeasePlan reageert
|
|
|
De Bond Beter Leefmilieu (BBL) spoort formateur Di Rupo aan om tot 4 miljard euro te besparen op de fiscale steun voor bedrijfswagens.
Volgens de milieufederatie zijn de bedrijfswagens medeverantwoordelijk voor het fileleed en de vervuiling omdat ze honderdduizenden nutteloze kilometers afleggen. Dit dan nog ten koste van de belastingbetaler. Nog volgens de BBL zijn tweederde van de verplaatsingen van bedrijfswagens in ons land voor privé-redenen, zoals woon-werkverkeer. “Een studie uit 2009, uitgevoerd door verschillende universiteiten, wees uit dat een bedrijfswagen gemiddeld jaarlijks tot 9200 extra gereden kilometers aflegt in vergelijking met particuliere wagens van mensen met hetzelfde profiel. “Dit heeft onder meer te maken met het feit dat heel wat bedrijfswagenbestuurders weinig tot niets moeten bijdragen voor hun tankkosten”, aldus de BBL.
De BBL stelt daarom in naam van enkele Belgische milieufederaties voor om de fiscaliteit voor bedrijfswagens te hervormen. “Formateur Di Rupo heeft een unieke kans om 4 miljard euro te besparen”, klinkt het.
LeasePlan: "geen valabel alternatief"
Fleet & Business vroeg naar een reactie van leasemaatschappij LeasePlan. En die liegt er niet om. “De milieufederaties gaan wel erg kort door de bocht”, aldus Michel Van den Broeck, Managing Director van LeasePlan België.
“We zien in dat een wagen niet de meest milieuvriendelijke vervoersoplossing lijkt. Maar de dag van vandaag is er geen valabel alternatief voor de bedrijvige Belg om zich te verplaatsen. De bedrijfswagen is onmisbaar in een mix van vervoersmiddelen. En die bedrijfswagen wordt trouwens steeds milieuvriendelijker.”
LeasePlan weerlegt ook de stelling van de BBL dat een afbouw van de fiscale gunstregeling voor bedrijfswagens voor minder overbodige kilometers zal zorgen en dus een structurele oplossing kan zijn voor de filepoblemen.
Michel Van den Broeck: “We vragen ons openlijk af hoe deze mensen zich dan voortaan zouden verplaatsen. Een eerste mogelijkheid lijkt erin te bestaan zelf een wagen te kopen en op deze manier de kosten van de verplaatsing volledig zelf te dragen. Autoverkopers zullen dit scenario graag voor waar zien, maar een goede zaak voor het milieu is dat absoluut niet. Particuliere bestuurders rijden gemiddeld 8 jaar met hun wagen. Het gemiddelde leasecontract loopt af na 4 jaar. Daarna wordt de vloot vervangen door nieuwe, zuinigere, veiligere en milieuvriendelijkere wagens.”
Geen openbaar vervoer naar bedrijven
“Daarnaast wordt het openbaar vervoer van oudsher aangehaald door milieufederaties als ultieme reddingsmiddel”, aldus nog Michel Van den Broeck. “Maar een vaak onderschatte parameter is de ligging van bedrijven(parken). Steeds vaker zijn deze niet enkel meer terug te vinden in per openbaar vervoer gemakkelijk bereikbare stadscentra, maar eerder in de randgemeenten waar een trein of bus tot de uitzonderingen behoort.
Vorig jaar becijferde De Tijd, L’Echo en werkgeverskoepel BECI overigens nog dat een op de drie Brusselse bedrijven van plan is om de hoofdstad te verlaten. Een van de voornaamste redenen was betere mobiliteit. Dit komt bovenop de exodus uit Brussel die een groep multinationals pleegden in 2005. Toen verkozen bedrijven als Ericsson, Cisco, IBM en Sony de Brusselse randgemeenten boven het centrum. Ook het hoofdkantoor van LeasePlan in Zaventem is daar geen uitzondering op.”
Michel Van den Broeck benadrukt dat het openbaar vervoer onmisbaar is geworden voor veel Belgen, maar de tijd dat het voor elke werkende ziel een vervoersoplossing biedt is nog veraf. “De stemmen die vandaag om ter hardst schreeuwen tegen de bedrijfswagens komen veelal uit de hoek van de ambtenarij of semi-overheidsinstanties. Ten eerste is dat een groep werknemers die veelal in de stadscentra werkt en waarschijnlijk wel perfect bediend wordt door het huidige aanbod van openbaar vervoer, waar ze overigens doorgaans zelfs gratis van genieten. Wat gebeurt hier met het voordeel in natura?”
Asociaal
“Ten tweede kan men zich ook afvragen of het afwentelen van de crisiskosten op de bestuurders van bedrijfswagens geen bijzonder asociaal voorstel is. Waarom moeten deze werknemers gestraft worden voor het feit dat ze in hun carrière een bepaald niveau hebben bereikt ? De belastingdruk op arbeid is in België dermate hoog dat bedrijfswagens meer dan ooit een HR tool in de verloningspolitiek zijn geworden. Het spekken van de staatskas moet dan ook op een veel bredere maatschappelijke toekomstvisie worden gestoeld. In elk geval zorgt het huidige systeem van bedrijfswagens voor een aanzienlijke injectie in de nationale economie, terwijl het openbaar vervoer bij de gratie van overheidssubsidies leeft. Voor LeasePlan is en blijft de bedrijfswagen een noodzakelijke schakel in het vervoerspatroon van de Belg.”
Lees HIER ook de gezamenlijke reactie van FEBIAC, Renta en FEDERAUTO op het eventueel zwaarder belasten van de bedrijfswagen.
| 21/10/2011 | Stijn Phlix
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
Inschrijving 
