Chevrolet: back to the... future
 De tijden dat Chevrolet in Europa en in de Aziatische landen ‘Daewoo’ heette, zijn voorbij. Sinds 2005 werd alle technologie en werden alle modellen die in Zuid-Korea gebouwd waren geleidelijk aan opgeborgen, ergens in een diepe lade, om vanaf 2009 weer op te duiken als 100% Chevrolet-producten. Een geleid bezoek aan een constructeur die opnieuw in volle herstructurering zit.
Het is een feit dat de Koreaanse Daewoo-fabrieken, die – dat weten we – opgekocht zijn door GM, doorgaan met het produceren van auto’s. Maar er is geen sprake van dat deze producten sporen zouden vertonen van de Aziatische constructeur, vermits de motoren, de nieuwe technologieën en de research op het vlak van design, uitsluitend afhankelijk zijn van General Motors, eigenaar van merken als Buick, Cadillac, Chevrolet, Holden, Opel en Isuzu.
Nu de verantwoordelijken van Chevrolet opnieuw aan het roer staan, vinden we het merk terug in heel wat mooie kleuren, en zien we een compleet assortiment auto’s die op z’n zachtst gezegd competitief geprijsd zijn.
Van de Spark tot de Volt
In de categorie van de stadswagens is er eerst en vooral de Spark, met zijn pittige look en zijn twee benzinemotoren (1.0 l en 1.2 l), die de Matiz vervangt. De sprong voorwaarts is op zijn minst spectaculair te noemen, met een betere wegligging, een veel aangenamer rijgedrag en een permanente toegenomen actieve en passieve veiligheid.
Met de Spark komen we bij de Aveo 4- en 5-deurs die vier motoren aanbiedt. Onder meer de 1.3 l diesel-motor, die binnenkort ook in ECO-versie verkrijgbaar is. In de categorie van de compacte auto’s, mogen we de Cruze niet vergeten. En het maakt niet uit of het een 4- of 5-deurs is, hij begint de concurrrentie te overschaduwen. Het is waar dat zijn prijs... Een Cruze, die met de 2.0 l dieselmotor van 163 pk uitgerust is, eist zelfs zijn plaats op in het segment van de gezinswagens.
Op het vlak van monovolumes, SUV’s en andere 4x4’s, heeft de Orlando (7 zitplaatsen!) met de drie motoren van de Cruze en de Captiva met twee- of vierwielaandrijving, serieuze troeven om te scoren. Bij Chevrolet leeft ook de mythe, want voor de fans van sportieve modellen roepen de namen van de Camaro en de Corvette een competitiegevoel op, met motorgeluiden die met niets te vergelijken zijn. We hebben het dan over de 6.2 l V8-motor van 432 pk. Tenslotte is er de Volt, die weliswaar de eerste auto is die een echt alternatief biedt voor de verbrandingsmotor. Met zijn kleine motor, die zijn autonomie aanzienlijk verlengt, kan hij echt lang in elektrische modus rijden. Dat wil ook zeggen: geen emissies.
En voor 2012?
Voor het jaar 2012 dat voor de deur staat, kondigt Chevrolet de komst aan van een Cruze Station Wagon en de Malibu, een grote berline à la Mondeo. Daarnaast zal de 2.0 l dieselmotor uit de Cruze vervangen worden door een 1.7 l-motor, die het merk – naar men zegt – de mogelijkheid zou moeten bieden om de fleetmarkt te bewerken. En nu we toch over fleet hebben, kunnen we eens vragen aan Anja Geril, sales manager voor het merk in de BeLux, wat Chevrolet moet doen om deze markt te benaderen. Een markt waarop – geef toe – nog veel werk aan de winkel is.
“Als we op dit moment iemand hebben die zich bezig houdt met de fleetmarkt, dan moeten we ook toegeven dat hij al jaren ‘gehandicapt’ was door de afwezigheid van modellen, en vooral door het ontbreken van dieselmotoren. Maar vandaag verandert dat, met de komst van een gamma dat alle segmenten dekt en met eindelijk de nieuwe dieselmotoren. En we mogen ook niet vergeten dat de Volt bij heel wat bedrijven enorme belangstelling opwekt. Het is een feit dat hij, met een autonomie van meer dan 550 km, kan beschouwd worden als een echte en volwaardige kilometervreter. En omdat zijn groen imago niet meer bewezen hoeft te worden, interesseert hij heel wat bedrijven de een milieubewuste filosofie aanhangen.”
En onze gesprekspartner snijdt het probleem van de fleetcontacten aan.
“Wij zijn op dit moment op zoek naar een full time fleet manager, want op het terrein zijn het de concessiehouders (er zijn er 90, agenten inbegrepen) die KMO’s en zelfstandigen in hun business area benaderen. Maar vanaf het moment dat een vloot een zeker belang krijgt, wordt de concessiehouder bijgestaan door de fleet manager van Chevrolet BeLux. Wat leasingbedrijven betreft, denken we dat we van start kunnen gaan, zeker met de verscheidenheid van ons assortiment, maar vooral ook dankzij de komst van de Volt. Dat zal dus de taak worden van onze toekomstige fleet manager.”
| 29/11/2011 | Charles Demoulin
|
|
Inschrijving 
