De Europese Commissie heeft op 28 oktober 2009 een voorstel tot reglementering ingediend om de CO2-uitstoot van lichte bedrijfsvoertuigen te verminderen. De uitstoot van nieuwe voertuigen mag vanaf 2016 nog gemiddeld 175 gram/km bedragen. De regeling wordt stapsgewijs over een aantal jaren ingevoerd. In 2014 moet 75% van de nieuwe voertuigen die in Europa verkocht worden aan het uitstootgemiddelde van 175 gr/km voldoen. In 2015 is dat 80% en in 2016 100%. 

In 2020 wordt de regeling aangescherpt naar 135 gram/km. Ter vergelijking: in 2007 bedroeg de gemiddelde uitstoot 203 g/km. Daarbij komt nog dat elke bestelwagenconstructeur gemiddelde uitstootnormen opgelegd krijgt voor alle nieuwe voertuigen die hij in Europa verkoopt. Als de constructeurs de nieuwe normen niet halen, worden boetes opgelegd. De tarieven voor de boetes zullen worden berekend per gram CO2 per voertuig die ze teveel uitstoten. Anderzijds krijgen constructeurs een premie als ze voertuigen lanceren maken met extreem lage uitstootwaarden (onder 50 gr/km). Het voorstel tot reglementering gaat nu ter goedkeuring naar de Europese Raad en het Parlement. Het voorstel tot reglementering gaat nu ter goedkeuring naar de Europese Raad en het Parlement.

In een eerste reactie noemt de Europese branche-organisatie voor autofabrikanten ACEA het voorstel onrealistisch. De organisatie had gehoopt dat de Commissie de bestelwagenbranche meer tijd zou gunnen “aangezien de sector nog steeds zwaar te lijden heeft onder de economische crisis.”

 

In een eerste reactie noemt de Europese branche-organisatie voor autofabrikanten ACEA het voorstel onrealistisch. De organisatie had gehoopt dat de Commissie de bestelwagenbranche meer tijd zou gunnen “aangezien de sector nog steeds zwaar te lijden heeft onder de economische crisis.”

Ook de constructeurs hebben zo hun bedenkingen. Dat bleek tijdens een informatie-avond die Ford en Mercedes-Benz onlangs in Brussel organiseerden en waarbij ze hun visie etaleerden op de nieuwe richtlijn.

Daarbij viel op dat zowel de mensen van Ford als van Mercedes-Benz met het voorstel tot richtlijn wel kunnen leven, maar dat het voorlopig nog veel te streng is. Niemand heeft er moeite mee om zo milieuvriendelijk mogelijke voertuigen te bouwen. Bovendien was er voldoende overleg in het aanlooptraject naar het voorstel. De constructeurs zijn alleen erg teleurgesteld over de strenge normen. Zowel de bedrijfsvoertuigenspecialisten van Ford en Mercedes-Benz klonken uni sono: 175 gr/km is momenteel en in de nabije toekomst niet haalbaar met verbrandingsmotoren. 135 gr/km is zonder meer een ‘mission impossible’, als er tenminste geen grote technische doorbraak wordt gerealiseerd op het gebied van bijvoorbeeld batterijtechnologie. Bovendien maken bestelwagens slechts 10 % uit van de totale voertuigenvloot. De vraag is dan ook in hoeverre het zin heeft om een categorieke maatregel op te leggen aan een type voertuig met zo’n heterogeen concept en zulke uiteenlopende configuraties. Ook inzet en gebruik zijn vaak heel verschillend. Is het sop in deze de spreekwoordelijke kool waard?

 

 

 

“Hoewel het voorstel van de Europese Commissie enkele goede principes behouden heeft uit de vroegere discussie over de CO2-uitstoot van personenwagens (zoals de gefaseerde invoering van de norm), moet toch worden opgelet voor al te veel copy-paste werk.” Dat zegt Joost Kaesemans, woordvoerder van autobelangenvereniging FEBIAC. “De ontwikkeling en markt van lichte bedrijfsvoertuigen is fundamenteel verschillend van deze voor personenwagens, en het is belangrijk dat met deze verschillen rekening gehouden wordt”, aldus Joost Kaesemans.

“De invoeringsdatum wordt, gelijklopend met het personenwagendossier, 3 jaar na de verwachte invoegetreding van de regelgeving gesteld. Dat is té kort voor bestelwagens, waar de productcyclus van design tot verkoop 7 jaar is, in tegenstelling tot de 5 jaar voor personenwagens. De voorgestelde datums van 2014 tot 2016 laten de industrie dan ook geen tijd om voldoende van de modellen aan te passen om aan deze wetgeving te voldoen.” FEBIAC vraagt daarom om de invoering te laten plaatsvinden voor 65% op het aantal bestelwagens in 2015 naar 100% in 2018. “Dat moet de sector voldoende tijd geven om de nodige voorbereidingen uit te voeren.”

De doelstelling van 135g/km in 2020 is volgens Kaesemans volkomen onrealistisch. “Men baseert zich voor dit cijfer op een studie van 2008, die gebaseerd is op een studie van 2006, die zich op zijn beurt baseerde op cijfers van het jaar 2002. Men gaat uit van een 20% aandeel van downsizing in de CO2-reducties, zonder rekening te houden met de reeds gemaakte vooruitgang op dit vlak en de specifieke noden voor deze voertuigen, die downsizing vaak onmogelijk maken. Van gewichtsreductie wordt ook al zo’n 25% CO2 besparing verwacht. Maken we de berekening, dan zou dit betekenen dat het gewicht van het voertuig met 500 kg zou moeten dalen”, aldus Kaesemans die ook niet te spreken is van wat hij noemt de extreem hoge boetes. “120 euro per g/km boven de opgelegde norm is er echt wel over.”

 

Jan VOET / Stijn PHLIX