De elektrisch aangedreven Ampera, biedt royaal plaats aan 4 volwassenen, beschikt over voldoende kofferruimte en voorziet in een comfort en gebruiksgemak dat van een moderne hogere middenklassenwagen verwacht mag worden.

 

Fleet & Business mocht in Loupoigne testrijden met het tot nu toe enige Europese prototype van de Ampera. Het viel meteen op en dat de autonomie – net als bij een conventioneel aangedreven wagen – sterk afhankelijk is van het rijgedrag maar 50 km zuiver elektrisch rijden vormt geen probleem. Dankzij een lithium-ionbatterij van 16 KWh (288 lithium-ioncellen ondergebracht in een T-vormig onder de vloer geïntegreerd batterijpack) kan de Ampera onder ideale omstandigheden zelfs 60 km autonoom elektrisch rijden of (lokaal) compleet emissieloos. Het grote verschil met een conventionele auto voelt en hoort men van zodra het gaspedaal wordt ingedrukt. De nagenoeg geruisloos geleverde, elektrische aandrijfkracht is meteen in volle proportie voorradig. De onderhoudsvrije (borstelloze) gelijkstroommotor biedt vanaf de eerste omwenteling 150 pk/370 Nm aan vermogen en trekkracht. Prestaties die enkel met een gezond beademde verbrandingsmotor worden gehaald waarvoor dan wel minimaal 2 tot 4.000 toeren nodig zijn.

 

De Ampera sprint minder snel dan de EV1 (puur elektrisch rijdende 2-zitter met een actieradius van goed 100 km) waarvan GM ons medio jaren ’90 ook het toen enige prototype liet rijden. Maar als volwaardige familiewagen sprint de Ampera toch van 0 tot 100 km/u in 9 sec en haalt hij een top van 160 km/u. Wij reden de Ampera in zowel zijn zuiver elektrische configuratie (batterij) als in de toestand waarin de stroom aan boord gegenereerd wordt. Omdat de 1.4 liter benzinemotor op een vrij laag en bij omzeggens constant toerental kan draaien (er is immers geen mechanische verbinding tussen motor en aandrijving) blijven uitstoot, verbruik en – dat viel ons het meest op – het motorgeluid bijzonder laag. Overigens kan de batterij ook bij stilstand en met behulp van een gewone (15 A) stekker in 3 uur tijd bijgeladen worden.

 

Nog dit: het gecombineerd brandstofverbruik en de CO2-uitstoot bedragen volgens Opel 1,6 l/100km en minder dan 40g/Km CO2/km. Wat maakt dat elektrisch rijden met de Ampera, rekening houdende met de huidige brandstofprijzen en elektriciteitstarieven en zonder te cijferen met de financiële (nog moeilijk meetbare) impact van de batterijkost, de kilometerkostprijs ongeveer 6 maal lager ligt dan rijden met een gelijkwaardige, conventionele benzinewagen.