Fleet & Business Academy: bestuurdersprofiel wordt essentieel
Met de stijgende brandstofprijzen en de zwaardere fiscale aanpak van firmawagens, is het voor vlootbeheerder en bestuurder meer dan ooit zaak om bedachtzaam te zijn bij de keuze van het brandstoftype van de vlootwagen. Ook het sturen van het bestuurdersgedrag is cruciaal voor het beheersen van de totale gebruikskost of TCO. Dat werd duidelijk tijdens de Fleet & Business Academy Expert Sessie die op 1 december werd gehouden in de gebouwen van Toyota Motor Europe in Evere.
Zo’n 75 fleet professionals waren opgedaagd voor de Fleet & Business Academy Expert Sessie die dit jaar draaide rond het thema 'brandstofbeheer en nieuwe voertuigtechnologieën'. Diverse experts deelden hieromtrent hun inzichten met als doel om het vlootbeheer te sturen naar meer kostenefficiëntie en een verdere vergroening. Voorts werd dieper ingegaan op de aangepaste mobiliteitsdiensten die een plaats trachten te veroveren in de bedrijfsvloten. Deze Expert Sessie viel samen met de bekendmaking van de begrotingsmaatregelen die de regering Di Rupo inzake de firmawagen heeft genomen. Onnodig te zeggen dat de uitleg die fiscaal expert Bart Vanham daarbij gaf, de zaal muisstil maakte (meer uitleg hierover vindt u in de volgende editie van Fleet & Business of op volgende link).
Brandstofprijs
Het was Managing Director Daniel Debrouwer van consultancyspecialist Eurofleet Consult die de debatten opende met de stelling dat door de stijgende brandstofprijzen het maandelijkse budget van een gemiddelde fleetwagen (30.000 km en een verbruik van 6l/100 km) op één jaar tijd gestegen is van 150 euro per maand tot 203 euro per maand, oftewel een stijging van 7% in de totale gebruikskost van de wagen. Die impact op de kostenstructuur van een vlootbeheer zal enkel nog groter worden. "Wanneer is nog niet geweten, maar het ziet ernaar uit dat we naar een petroleumprijs van 2 euro per liter evolueren", aldus Daniel Debrouwer, die liet weten dat voertuigkeuze en bestuurdersgedrag bijkomende belangrijke factoren zijn in de beheersing van de kosten. “20 gram meer CO2-uitstoot betekent qua verbruik een extra kost van 26 euro/maand terwijl de CO2-bijdrage voor de werkgever in dat geval met 17 euro stijgt. Reken daar de extra belasting bij, die het gevolg is van de verworpen uitgaven (12 à 18 euro/maand) en je zit al gauw aan een potentiële meerkost van 70 à 100 euro, oftewel een stijging van 8 à 13% van de TCO.” Een strategisch vlootbeheer vandaag is een beheer dat terdege rekening houdt met de energetische evoluties.
Guido Schouteet van Fleet&DriverCare goochelde met nagenoeg dezelfde cijfers en concludeerde daaruit dat het bestuurdersgedrag en voertuigmanagement absolute prioriteit verdient. “Zowel bij de keuze als tijdens het gebruik van de wagen, is het vooral vlootverantwoordelijke die daarbij initiatief moet nemen”, aldus Schouteet. Als voorbeeld gaf hij het feit aan dat ruim 8 op de 10 bestuurders niet met de juiste bandenspanning rijdt wat per 100 km al een extra brandstofverbruik oplevert van ruim 0,5 liter.
TCO
Als we naar de kostenstructuur van een traditionele dieselwagen in de vloot kijken, merken we dat de financiering met 45% nog steeds het grootste stuk van de kostentaart uitmaakt. Maar de brandstofkost rukt op en bedraagt vandaag tussen 20% en 30% van de TCO. Een tweede element dat aan een opmars bezig is, is het fiscale luik (zo’n 15%) met het CO2-gegeven als centraal element. Naar de toekomst toe mogen we verwachten dat beide elementen steeds zwaarder zullen doorwegen in de kostenstructuur van het gebruik van diesel- en benzinevoertuigen. Als we naar de TCO van full hybrids, plug-in hybrids en elektrische voertuigen kijken, wordt de oefening een waar huzarenstuk. Duidelijk is dat de TCO van dit type voertuigen sterk afhankelijk is van het gebruik, het traject en de rijstijl van de bestuurder. De fiscaliteit mag gunstiger zijn, net als het onderhoud en de brandstofkost, maar de aanschafprijs ligt tussen 7.000 (plug-in hybrid) en 15.000 (EV) euro hoger dan bij een vergelijkbaar thermisch voertuig terwijl de restwaarde opvallend lager wordt ingeschat. De aanwezige experts zijn van oordeel dat een concurrentiële TCO voor deze nieuwe voertuigtechnologieën enkel bereikt kan worden als er voldoende met het voertuig gereden wordt, er een correct en gunstig oplaadgedrag van de batterij is, de bestuurder een efficiënt rijgedrag vertoont en deze voertuigen meer toegang tot de markt vinden zodat schaalvoordelen op kostenvlak gegenereerd kunnen worden. Zolang dit niet het geval is, blijven duidelijke fiscale incentives nodig om deze voertuigen verkoopbaar te houden.
Smart grids
Joost Kaesemans, Directeur Communicatie van FEBIAC, gaf een interessante presentatie rond de elektrificatie van het wagenpark en gelooft dat de aanwezigheid van EV’s in bedrijfsvloten de aanvaarding ervan in onze maatschappelijke mobiliteit kan stimuleren. Joost Kaesemans stelde dat van alle nieuwe aandrijftechnologieën de hybride en elektrische voertuigen op termijn wellicht de mooiste toekomst voor zich hebben. De elektrificatie van de mobiliteit verandert de relatie tussen de gebruiker en het product auto en ze vraagt een nog persoonlijkere aanpak van de autosector om de gebruiker goed te bedienen. Volgens Joost Kaesemans is het niet ondenkbeeldig dat de overheid haar gevestigde ambitie om iedereen toegang te geven tot de aanschaf van een wagen moet wijzigen naar de ambitie om voor iedereen een geschikte mobiliteit te garanderen. Daarnaast zal de integratie van elektrische wagens nieuwe, interessante businessmodellen met zich meebrengen. Zeker met de ontwikkeling van smart grids of slimme elektriciteitsnetwerken die het mogelijk maken voor EV's om niet alleen stroom op te slaan maar deze ook ter beschikking te stellen. De elektrische wagen als stroomleverancier, dus. "Via smart grids zullen EV's goedkoop elektriciteit kunnen opslaan op dalmomenten, om die daarna op piekmomenten tegen een hogere prijs weer te verkopen." Nog niet meteen voor vandaag. Hoewel, bij Siemens is al een zogeheten micro grid – een smart grid in het klein, zeg maar - in proef. Daarvoor werd recent ingestapt in het Volt-Air-platform, één van de proeftuinprojecten die de Vlaamse regering heeft opgezet ter promotie van elektrische voertuigen in wagenvloten. Rob Custers van Siemens: “We hebben elektrische Volvo’s C30 en smarts in ons wagenpark opgenomen. Deze zijn aangesloten op twee micro grids op onze sites in Huizingen en Anderlecht. Dankzij deze slimme energienetwerken kunnen de wagens niet alleen hun energie gebruiken maar ook energie opslaan. Die energie kan dan al naargelang de vraag van de ene naar de andere bedrijfssite doorgesluisd worden.” Micro grids en bij uitbreiding smart grids zijn volgens Rob Custers de toekomst en een absolute voorwaarde om een doorbraak van elektrische wagens te forceren.
Custers liet nog weten dat gebruikers van EV’s al snel hun vooroordelen omtrent een gebrekkige rij-autonomie snel laten varen. “Eens elektrisch te hebben gereden, is de drempelvrees snel weg. Het is dan ook belangrijk dat gebruikers hun ervaringen communiceren naar andere geïnteresseerden.”
Ook telecombedrijf Mobistar trekt een voortrekkersrol op vlak van elektrische mobiliteit. Karel Boussu, Facilities & Real Estate Manager van Mobistar: "doel is dat tegen 2015 5% van onze vloot met 1.000 wagens uit hybride of elektrische exemplaren bestaat. Voorts streven we ernaar om al onze poolwagens elektrisch te laten rijden. 10% van ons personeel willen we op de fiets of motor krijgen. Een derde van onze werknemers zonder bedrijfswagen, zien we graag het openbaar vervoer nemen. Daartoe wil Mobistar de mobiliteitsbudget-formule invoeren. Via dat systeem krijgen de werknemers de keuze om een bedrijfswagen te combineren met alternatieve vervoersmodi zoals elektrische wagen, trein, fiets, ... . Volgend jaar wil Mobistar het aanbod uitbreiden met plooifietsen, elektrische scooters en zelfs de mogelijkheid bieden om in flex offices te werken. Voorts zal vanaf 2012 de wagenkeuzelijst worden uitgebreid met hybride en elektrische modellen die op de markt te verkrijgen zijn. Bij Mobistar wil men ook een flexibel leaseprogramma introduceren door de leaserijder een elektrische wagen aan te bieden terwijl hij in de vakantie over een grotere wagen kan beschikken.
Stijn Phlix
Steven Schoefs
Bij deze willen we de sponsors bedanken van de Fleet & Business Academy: Toyota Belgium en VitaeMobility. | 05/12/2011 |
|
Inschrijving 
