In de voormiddag lichtten verschillende fleet-, automotive en mobiliteitexperts hun visie op deze crisis en de toekomst toe. Zo ging Stéphane Verwilghen, managing director van Arval Belgium, dieper in op de problematiek van de leasemaatschappijen met aandacht voor de stijgende autokosten, de restwaardeproblemen en de evolutie van de kostencomponenten in het huurcontract. De heer Verwilghen gaf fleet-owners de raad om de looptijden en kilometrages van de lopende leasecontracten goed te analyseren en mogelijk bij te sturen. Ook de opname van de brandstofkost en de CO2-bijdrage in de autobudgetten is wenselijk om een zo goed mogelijk kostenbeleid te genereren. Joost Kaesemans, Directeur Communicatie van FEBIAC, nam de huidige automobielmarkt onder de loep en onderstreepte de duurzame ontwikkelingen die de autosector de voorbije jaren heeft gerealiseerd. Hij toonde de discrepantie aan tussen enerzijds de inspanningen van de autoconstructeurs inzake brandstofbesparing, de permanente verlaging van de CO2-uitstoot, het respect voor de almaar strenger wordende EURO-normen en anderzijds het uitblijven van een duidelijke en geharmoniseerde politieke visie op regionaal, nationaal en Europees niveau.

 

Etienne Verhelst van Belgacom en Ghislain Vanfraechem van Ernst & Young presenteerden case studies over respectievelijk de beheersing van de totale gebruikskost van de vloot aan de hand van een transparant kostenmanagementsysteem bij Belgacom en de ontwikkeling van een geslaagd duurzaam mobiliteitsbeleid bij Ersnst & Young. Beide fleet-owners hebben met hun aanpak belangrijke kostenbesparingen gerealiseerd zonder de bestuurdersmotivatie te beschadigen. De theoretische uitleg werd afgesloten door een bijdrage van Wouter Florizoone over Mobimix.be, een digitaal platform voor beslissingnemers, mobiliteitsverantwoordelijken en andere professionals op het vlak van mobiliteit en transport, en Michel Willems van Mobilitas die de noodzaak van een doordacht mobiliteitsplan toelichtte.

 

In de namiddag werden de aanwezigen over 3 groepen verdeeld om ideeën en ervaringen uit te wisselen rond 3 thema’s: het dagelijks beheer van de vloot in crisistijd, de juiste voorbereiding op 2010, en een mobiliteitsstrategie voor 2012.

We sommen de belangrijkste conclusies voor u op:

1) In het dagelijkse vlootbeheer zijn de directe kosten, zoals maandelijkse huur, brandstofkost of verzekering, goed gekend maar het zijn de indirecte kosten die beter gemanaged kunnen worden en waar volgens de deelnemers aan de workshop besparingsmogelijkheden liggen. Zo kan eventueel de vervangwagen uit het contract worden gehaald omdat die vaak gratis door de verhuurder wordt aangeboden. Ook kan het nuttig zijn om met minder fleetpartners te werken en zo de volumes beter uit te spelen. Tot slot is een goede en regelmatige communicatie met de bestuurder noodzakelijk om de indirecte kosten verbonden aan het rijgedrag te minimaliseren.

 

2) De tweede werkgroep bevestigde het belang van het management van de indirecte kosten. Verder werd naar 2010 toe onderlijnd dat de impact van het CO2-verhaal zal stijgen, waardoor milieuvriendelijke wagens nog aan belang zullen winnen. Downsizing (kleiner motorvermogen) is vandaag al een feit, downgrading (kleiner model) zal niet uitblijven want de toegepaste leasebudgetten bij bedrijven blijven stabiel terwijl de prijzen van de auto’s en de huurcontracten duurder zullen worden. Daarnaast werd het belang van het rijgedrag van de bestuurder erken, maar de invoering van ecodrivingcurssusen is niet altijd evident. De directie moet overtuigd worden en best zelf het goede voorbeeld geven en een ecodriving heeft enkel succes als er een gestructureerde opvolging is over een langere periode. De koppeling van een dergelijke cursus aan een incentivesysteem kan hier een goede motivator zijn.

 

3) Het opstellen van een multimodaal mobiliteitsbeleid is niet evident. Vandaag zijn er enkel point to point-oplossingen (bus, tram, metro, trein,…) die onvoldoende op elkaar zijn afgestemd en waardoor er nog te veel drempels zijn voor de autobestuurder om naar een duurzamere mobiliteit over te stappen. Ook is de fiscale onduidelijkheid bij het gebruik van verschillende vervoersmodi en de instabiele politieke mobiliteitsvisie een grote hindernis om een efficiënt mobiliteitsbeleid te ontwikkelen. De auto zal dan ook nog in de komende jaren het belangrijkste en meest comfortabele vervoermiddel blijven.

Fotogalerij