Ruim 50 fleetleveranciers verzamelden om te netwerken en te debatteren over enerzijds het TCO-verhaal en het business model van elektrische voertuigen en anderzijds de gevolgen van de nieuwe internationale boekhoudkundige regelgeving.

Deze twee topics werden door organisator Fleet & Business in samenspraak met partners EuroFleet Consult en Macadam geselecteerd uit een lijst van toekomstige fleettrends bij wagenparkbeheerders. Daniel Debrouwer van EuroFleet Consult leidde de deelnemers door het plenaire gedeelte. Nadien werd in verschillende workshops ingegaan op mogelijke bedreigingen en opportuniteiten. De Fleet Exclusive Days werden dit jaar gesponsord door CarsOnTheWeb, Care, Q-Team en Trifinance.

Onzekere restwaarde
Eén zekerheid hebben we met betrekking tot elektrische voertuigen: ze zullen er komen. Steeds meer ‘bekende’ constructeurs zullen vanaf eind 2010 elektrische voertuigen lanceren. Maar wat is de TCO van zo’n voertuig ? Volgens de werkgroep, bestaande uit leasemaatschappijen, constructeurs en andere fleetspecialisten, zal een elektrisch model naar TCO toe duurder uitvallen dan een vergelijkbaar model op conventionele brandstof. De aanschafprijs van het voertuig is duurder, het ganse ROB-verhaal (Reparatie, Onderhoud en Banden) is nog ondoorzichtig en zou niet meteen hoger liggen, maar de batterij heeft een aanzienlijke kost en de restwaarde van een elektrisch voertuig zal lager (tot 8%) komen te liggen dan dat van een conventioneel model. Bovendien is er geen zekerheid over de kost van de elektriciteit als nieuwe brandstof. Alleszins denken de fleetleveranciers dat de TCO een stuk hoger zal liggen en dat het succes van de elektrische voertuigen afhankelijk is van de fiscale incentives die de overheden beschikbaar stellen. Ook het business model is hieraan gerelateerd. De steun van de overheden zal de vraag beïnvloeden en dus ook de ontwikkeling van diensten door leveranciers. Alleszins gelooft de sector dat het pallet van aanbieders uitgebreid kan worden. Niet alleen constructeurs zullen elektrische voertuigen met batterij en diensten kunnen aanbieden, maar ook eletriciteitsmaatschappijen of andere specialisten. Belangrijk is dat de normering en standaardisering van infrastructuur gefinaliseerd wordt en dat de overheden hun fiscale stimuli kenbaar maken. Enkel dit zal volgens de fleetleveranciers een impuls zijn om het elektrische verhaal tastbaar te maken en te laten versnellen. 

Geduld
Het tweede onderwerp handelde over de nieuwe internationale boekhoudregels over leasing. Kort gezegd wordt er op internationaal vlak gewerkt aan een nieuwe normering die alle leasevormen boekhoudkundig gelijkstelt en on balance plaatst. Dit zou een nieuwe gegeven zijn voor operationele leasing, maar zal volgens de fleetleveranciers geen al te grote invloed hebben op het succes van operationele leasing. Toegegeven, het on balance-verhaal maakt de balans zwaarder, maar dat geldt voor alle ondernemingen (in een eerste fase de beursgenoteerde bedrijven en filialen van multinationals) waardoor de financiële ratio’s waarmee banken rekening houden voor de verstrekking van liquide middelen of een lening in hun geheel anders bekeken zullen worden. Verder wordt er geen grote switch van operationele leasing naar andere vormen van financiering verwacht, omdat de voordelen van leasing (flexibiliteit, dienstverlening, geen risico op restwaarde,…) ook met het on balance-gebeuren talrijk zijn. Wel zal leasing procesgewijs en administratief zwaarder worden en is het in het belang van de eindklant om de afstelling looptijd-kilometrage meteen juist in te schatten, omdat elke correctie hier een nieuwe boekhoudkundige aanpassing met zich zal meebrengen. Volgens Peter D’Hondt van PricewaterhouseCoopers is het voorstel met de nieuwe boekhoudkundige regels ten vroegste in 2012 klaar. “Bovendien wordt er momenteel enkel gewerkt aan een voorstel met regels voor de leasenemer en moet daarna nog het ganse verhaal voor de leasegever opgesteld worden.”