Touring, Test-Aankoop en Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) lanceren de resultaten van nieuwe crashtests op 5 automodellen. Het puntenpercentage om 5 sterren te kunnen halen is vanaf dit jaar een stuk strenger. Ondanks het feit dat de modellen goed blijven scoren voor wat de bescherming van inzittenden betreft, laten de auto’s het afweten bij de bescherming tegen whiplash. Ook de bescherming van externe zwakke weggebruikers kan veel beter.
De auto’s scoren zwak in de bescherming tegen whiplash. Enkel de KIA doet het hier beter. De organisaties vragen de constructeurs om hiervoor betere oplossingen te bieden. Anderzijds moeten we dringend de automobilisten oproepen om de hoofdsteun degelijk af te stellen, zegt Touring. Tal van chauffeurs zetten de hoofdsteun helemaal omlaag zodat deze geen enkele bescherming meer biedt wanneer het hoofd achteruit klapt bij een impact. De afstand tussen het hoofd en de hoofdsteun moet zo klein mogelijk zijn, maximaal 7 centimeter. Dit houdt in dat u de rugleuning van de stoel zo recht mogelijk moet zetten. De bovenkant van uw hoofdsteun moet ongeveer op gelijke hoogte komen met de bovenkant van uw hoofd.
De meeste ongevallen met whiplash gevolgen komen voor in stedelijke regio’s waar niet snel wordt gereden. De diagnose van een whiplash is moeilijk te stellen en de behandeling is nog moeilijker. Mensen kunnen daar zelfs jaren last van hebben en dus ook veel geld kosten aan de maatschappij. Studies tonen aan dat deze blessure de grote meerderheid vormen in de totale kost van ongevalaangiftes bij verzekeringen in Europa.
Tenslotte moet er ook meer werk worden gemaakt van de bescherming van voetgangers en fietsers in geval van aanrijding: de bumper scoort alsmaar beter maar de motorkap verdient meer aandacht: harde onderdelen van de motor veroorzaken zware hoofdverwondingen. Extra ruimte of meer beschermende buffers onder de motorkap zijn noodzakelijk.
| 03/03/2010 | Stijn Phlix
|
