Quelques journalistes du monde de la finance et de l’automobile ont eu l’occasion de rencontrer Jérôme Stoll, un des huit membres du Comité Exécutif du Groupe Renault. L’opportunité de l’interroger sur la crise actuelle mais également sur le monde du fleet.

 

J.Stoll : Anticiper est une chose très compliquée. Reste que pour aborder la crise, Renault est apparu mieux armé que d’autres constructeurs. Cela suite à différents critères dont le plus important est sans conteste le renouvellement complet d’une gamme qui s’est également trouvée en adéquation avec diverses mesures fiscales prises par de nombreux gouvernements. Il n’empêche qu’à l’heure actuelle, et mis à part en ce qui concerne la Chine, personne ne peut présager de quelle manière vont progresser les marchés mondiaux. De toute manière, et ce notamment à cause de l’Allemagne, l’Europe ne fera pas la course en tête.

 

J.Stoll : La prime à la casse sur le marché allemand a connu un tel engouement, qu’il sera difficile, financièrement parlant, de voir le Gouvernement la maintenir encore longtemps. D’où un ralentissement prévisible des ventes sur un des marchés européens d’extrême importance. Mais il n’y a pas qu’en Allemagne que la prime à la casse a bien fonctionné. Au-delà, on parlera également de la dévaluation de la livre sterling qui a perturbé le marché anglais. Ou de la location longue durée qui s’est trouvée confrontée aux difficultés financières de nombreuses sociétés ou entreprises…

 

J.Stoll : En agissant de la sorte, nous voulons répondre à des attentes différentes de la clientèle. Cela tant il est vrai que l’attente d’un particulier est souvent très différente des desiderata d’un «pro». Et s’il veut rester leader, Renault doit aussi se tourner vers les attentes de ce dernier. Renault Belux et Renault Trucks sont deux sociétés distinctes et leur approche commerciale est totalement différente.

 

J.Stoll : Nous sommes généralistes. Nous travaillons donc sur tous les marchés. Suite à diverses expériences négatives consécutives à nos valeurs résiduelles, nous travaillons sur un repositionnement en sociétés. Nous voulons être un acteur du marché fleet, mais pas à n’importe quel prix. Nous regardons nos valeurs résiduelles afin de privilégier notre image de marque. Une image que nous travaillons depuis 18 mois, notamment au niveau qualitatif. Nous percevons la remontée, mais le chemin sera long.