Een bijzonder leerrijke infosessie kregen we mee van Peter Hennion, Algemeen Directeur van fleet consultancyfirma 2driveU. Hennion maakte duidelijk dat de overheid het fiscaal belasten van de bedrijfswagens in ons land zeer sterk CO2-afhankelijk heeft gemaakt en in Europa als een van de koplopers geldt. Tot daar niets nieuws onder de zon. Maar het einde is nog niet in zicht. Hennion alludeerde op de plannen die formateur Di Rupo zou hebben om de bedrijfswagen fiscaal extra aan te pakken. Een verdere vergroening van de autofiscaliteit staat op stapel, aldus Hennion, die niet alleen gelinkt zal zijn aan de CO2-uitstoot maar waarbij ook andere parameters zoals fijn stof in rekening zullen worden gebracht. Nog volgens Hennion zou het goed kunnen dat ook de lichte bedrijfsvoertuigen belast zullen worden afhankelijk van hun milieuvervuilend karakter. “Het is in elk geval een categorie van voertuigen die een serieuze melkkoe voor de overheid zou kunnen worden”, aldus Hennion die tevens de kans zeer reëel acht dat de bestuurder via een verstrenging op het Voordeel van Alle Aard een deel van het gelag zal moeten betalen. 

De ultieme boodschap die Hennion tijdens zijn infosessie wilde meegeven, was duidelijk. De wagenparkbeheerder doet er goed aan om up-to-date te blijven van de ontwikkelingen van de ecofiscaliteit en zijn car policy hieraan aan te passen. “Of om het met een woordspeling duidelijk te maken. Terwijl de vlootverantwoordelijke vroeger rekening moest houden met de TCO is dat nu de TCO2.”

Dit alles in het besef dat Vadertje Staat in de toekomst zal blijven lonken naar de bedrijfswagen en dat de wagenparkbeheerder bij de aankoop van wagens 4 tot 5 jaar gebonden is aan zijn beslissing. Bovendien zijn de kosten die de vlootverantwoordelijke kan besparen door in te spelen op de ecofiscaliteit, hoger dan hij wellicht vermoedt.
 

Aan de hand van een calculatiemodel van eigen makelij toonde Hennion aan dat de fiscale impact inderdaad al van bij de voertuigkeuze enorm is. Hennion vergeleek daarbij de maandelijkse netto TCO van de elektrische Opel Ampera (die voor 100% fiscaal aftrekbaar is) en een ‘doorsneewagen’ met een CO2-uitstoot van 130 gr. (voor 75% fiscaal aftrekbaar). Volgens het rekenvoorbeeld van Hennion loopt het verschil in maandelijkse netto kostprijs op tot 95 euro ten faveure van de Opel Ampera. Opvallend is dat de brandstofprovisie van de Opel Ampera 37 euro lager ligt. Hennion hamerde er dan ook op dat vlootverantwoordelijken meer oog moeten hebben voor het normverbruik van de wagens. “Brandstofverbruik staat immers 1 op 1 gerelateerd aan de CO2-uitstoot en heeft dus op die manier een fiscale impact. Vlootbeheerders moeten daar meer rekening mee houden. Nog al te vaak baseren ze zich op leasebudgetten waar geen rekening wordt gehouden met het brandstofverbruik”, was het advies van Hennion.  


Mag het iets meer zijn ? Nee, dus

De wagenkeuze bepaalt hoeveel CO2-taks de werkgever betaalt en ook hier wordt de fiscale impact op de kosten onderschat, aldus nog Hennion. In het rekenvoorbeeld zien we inderdaad een verschil van 30 euro minder wie kiest voor een Opel Ampera in plaats van een wagen met CO2-uitstoot van 130 gr/km. “Bovendien blijkt uit de formule dat één gram CO2 meer betekent dat u op jaarbasis 10 euro extra betaalt”, aldus Hennion die de aanwezigen de raad gaf om de wagenlijst in hun vloot toch nog maar eens onder de loep te nemen…

Tot slot is er het Voordeel van Alle Aard voor de bestuurder dat sinds anderhalf jaar berekend wordt in functie van de CO2-uitstoot. “De parameters van 5.000 km en 7.500 km waarvan de overheid uitgaat om dat Voordeel van Alle Aard te berekenen zou wel eens opgetrokken kunnen worden naar respectievelijk 10.000 en 12.000 km”, aldus Hennion. Met alle gevolgen vandien. “Want dat betekent dat de impact van deze personenbelasting zal verdubbelen.” Met andere woorden, de bestuurder zal er meer dan ooit goed aan doen om te kiezen voor een CO2-gunstige wagen. 

In een tweede infosessie gaven sprekers Roel Vanderbeuren (projectleider Mobimix) en Ilse Vercammen (Directeur Sales KBC Autolease) tekst en uitleg bij het Cleaner Car Contracts-programma. Dit programma – opgezet door een internationale groep van milieuorganisaties in 5 landen, waaronder de Bond Beter Leefmilieu in België – wil de klanten van Europa's grootste leasemaatschappijen, verhuurbedrijven en vlooteigenaars aanzetten om de gemiddelde CO2-uitstoot van de nieuw bestelde leasewagens tegen 2012 terug te brengen tot 130 gr/km of minder.

In België hebben inmiddels 4 leasemaatschappijen en 2 kortetermijnverhuurders ingetekend op het Cleaner Car Contract. Opvallend is dat van de 60 bedrijven in Europa die het Cleaner Car Contract steunen er 30 uit ons land afkomstig zijn. Van die 30 zijn er maar liefst 27 klant bij KBC Autolease.

Zoals het er nu naar uitziet, voorzien de Cleaner Car Contracts tegen 2012 meer dan 150.000 nieuwe zuinige wagens op de Europese wegen, goed voor 900 miljoen uitgespaarde brandstofkosten en 1,67 megaton minder CO2. In ons land worden tegen 2012 ruim 31.000 nieuwe zuinige wagens voorzien. En ook hier scoort KBC Autolease uitstekend: bijna één derde (9.749) zullen afkomstig van de leasemaatschappij.

Ilse Vercammen van KBC Autolease loofde op haar beurt de groene inspanningen die door de KBC Autolease-klanten al werden geleverd. “In 2010 hadden ruim 42% van de nieuw bestelde wagens een CO2-uitstoot van minder dan 120 g/km. Dit jaar is dat al ruim 50%. Resultaat is dat de gemiddelde CO2-uitstoot van de KBC Autoleasevloot 125,42 gr/km bedraagt. Een daling van ruim 4 gr ten opzichte van 2010.”

Vercammen maakte dan ook van de gelegenheid gebruik om een oproep te doen om het Cleaner Car Contracts-programma te ondertekenen. Iets wat nu al gebeurde door 11% van de KBC Autolease-klanten.