La génération actuelle du Sprinter est, depuis son lancement, un produit mature et ingénieux. Les ingénieurs de Mercedes-Benz ont malgré tout encore trouvé le moyen de l’améliorer. Le montage des nouveaux moteurs, qui répondent désormais à la norme Euro 5, a aussi été l’occasion de penser à une nouvelle boîte de vitesses. Celle-ci propose un 1er rapport court tandis que les vitesses supérieures sont dorénavant un peu plus longues. Résultat : un régime moteur moins élevé sur autoroute qui se traduit par une consommation moindre. Les nouvelles motorisations Euro 5 fournissent davantage de couple à bas régime et tirent leur puissance maximale à 1.200 ou 1.400 t/m. Pour y parvenir, Mercedes-Benz a procédé à un downsizing, tous les diesels étant désormais des 4 cylindres (hormis le V6, évidemment).

Dorénavant, les clients peuvent aussi choisir entre 2 rapports de pont. Ceci permet de rouler à faibles régimes sur autoroute avec le rapport long, pour les services de courrier par exemple. Les professionnels du bâtiment opteront plutôt pour le rapport court car il permet e.a. de tirer une remorque lourde.

Par ailleurs, le véhicule présente une série d’options écologiques comme le système start-stop qui coupe le moteur aux feux rouges ou quand vous êtes immobilisé dans un embouteillage. Selon Mercedes-Benz, ce système permet d’économiser jusqu’à 8 % sur la consommation. 

Sprinter NGT

 

Mercedes-Benz a également dévoilé le Sprinter NGT, une version au gaz naturel de sa grande camionnette. Il ne peut utiliser que du gaz naturel ou peut être doté d’un système bi-fuel. Le Sprinter bi-fuel peut rouler aussi bien à l’essence qu’au gaz naturel.

Enfin, il y a le label BlueEFFICIENCY, que Mercedes-Benz attribue à ses véhicules les plus écologiques. Actuellement, la marque à l’étoile indique simplement qu’il s’agit d’une version écologique du Sprinter, mais à l’avenir le but est de développer une version sans émission de la camionnette.