Zoals iedereen weet, hangt de restwaarde van een bedrijfswagen voor een groot deel af van zijn maandelijkse huurprijs. Deze restwaarde wordt in het begin van het contract vastgesteld en kan evolueren in de loop van de tijd. De economische crisis heeft de wederverkoopwaarde van een occasiewagen doen dalen. En sommige soorten modellen zagen hun restwaarde al voor de economische crisis achteruitgaan. Het blijft dus belangrijk om nieuwe auto’s te kiezen, die aantrekkelijk blijven op de tweedehands markt. Zullen de “groene” auto’s de ideale occasies van morgen zijn?

 

Laten we eerst ingaan op de algemene context. De occasiemarkt kende een erg grote achteruitgang tussen eind 2008 en eind 2009. We praten over een prijsvermindering van 20 tot 25%. “Op Europese schaal zagen we een gemiddelde daling van ongeveer 1.800 euro per voertuig”, preciseert Jean Thomas, CEO bij Macadam Automotive Support, gespecialiseerd in logistieke diensten voor de autowereld.

“Sindsdien valt een lichte heropleving te noteren : + 700 tot 1.000 euro per voertuig. We klimmen zoetjesaan uit het dal, maar we blijven nog altijd ver van de wederverkoopwaardes die we voor 2008 konden realiseren”.

 

Ook al zou de restwaarde omhooggaan in de komende jaren, toch zullen bepaalde modellen meer gezocht zijn dan anderen. Betekent het feit dat “groene” uitvoeringen overal in Europa groot succes kennen op de markt van de nieuwe auto’s ook dat zij de ideale tweedehands wagens van morgen zijn ?

“Men moet eerst kijken waar dat ecolabel echt voor staat”, waarschuwt Jean Thomas. Geloof het of niet, maar het enige ecologische aan sommige modellen, is net hun eco-label. Andere modellen profiteren ook echt van de technische verbeteringen, die het brandstofverbruik doen dalen (langere versnellingsbakverhoudingen, banden met lage rolweerstand, enz.). Men mag ook niet uit het oog verliezen dat deze groene modellen niet interessant zouden zijn wanneer ze geen premies van de overheid zouden opleveren. Op de Europese tweedehands markt bestaan die premies echter vaak niet. Bovendien doen de ontvangen premies de nieuwprijs van het voertuig dalen. En dus ook de restwaarde. Hier geldt een beetje hetzelfde principe als voor nieuwe auto’s, die met grote kortingen verkocht worden : hun restwaarde krijgt onvermijdelijk van bij de start al een knauw”, analyseert Jean Thomas, die een beetje wantrouwig lijkt te staan tegenover de groene labels, de situatie. “Wat telt is niet het ecologische label, maar wat men in gebruik kan besparen. Want laten we duidelijk zijn : op de markt primeert economie nog altijd boven ecologie”.

 

 

Ook hier blijft Jean Thomas sceptisch: “De markt stelt zich nog altijd vragen bij de restwaarde van hybride wagens. Het werkt in sommige landen, in andere dan weer niet. Alles hangt af van de subsidies. Die zijn niet eeuwig en worden vaak niet aangeboden op de occasiemarkt, waar hybride voertuigen zich bovendien ook nog eens duur in onderhoud tonen”.

Wat de elektrische voertuigen betreft, is de situatie nog onzekerder, aangezien er eigenlijk nog geen enkel voertuig op dit moment gecommercialiseerd wordt. “Het is evident dat we richting elektrische voertuigen evolueren, maar hun aandeel zal nog een aantal jaren marginaal blijven. Hun restwaarde is momenteel dan ook heel erg moeilijk in te schatten. Een belangrijk punt daarbij zal het statuut van de batterijen worden : worden zij samen met het voertuig verkocht of blijven zij eigendom van de constructeur  ? Dat zal hoe dan ook voor een groot deel de restwaarde beïnvloeden, want zonder batterijen is een elektrisch voertuig eigenlijk niets !”, verzekert Jean Thomas.

 

Kortom, volgens Jean Thomas staan “groene” labels niet automatisch borg voor een winst in restwaarde. De markt zoekt geen ecologische auto, maar een auto die in gebruik spaarzaam uit de hoek komt. “In Europa is de enige echte zekere waarde een polyvalente auto. Een auto dus die men voor meerdere doelen kan gebruiken. Die zich zowel thuis voelt in de stad als op de autoweg en aangedreven wordt door een motor met kleine cilinderinhoud, die weinig brandstof verbruikt. Op de Europese markt blijft de diesel koning. Enige uitzonderingen op die regel zijn Nederland en Groot-Brittannië. In de fleetmarkt is de zelfontbrander trouwens nog dominanter, want hij biedt een grote flexibiliteit. Om een goede restwaarde te behouden is het eveneens belangrijk te kiezen voor een bekend merk, zodat men volop kan profiteren van een sterk imago”, besluit Jean Thomas.