De technische fiche van de Ford Transit ECOnetic pronkt met enkele mooie cijfers. Met een normverbruik van 7,2 l/100 km en een CO2-uitstoot van 189 g/km toont hij zich een bijzonder zuinige jongen. Voor dit fraaie resultaat zorgen een aantal technische ingrepen die deels terug te vinden zijn bij het ECOnetic-personenwagengamma van het merk met de blauwe ovaal.

Zo monteerde Ford banden met lage rolweerstand en zijn de wieldeksels gestroomlijnd.

Voorts werd de ECOnetic-versie opgebouwd op basis van de voorwielaangedreven Transit met laag (standaard)dak en korte wielbasis, die een laadvermogen van 1.092 kg koppelt aan een intern volume van 6,45 m³. Onder de motorkap treffen we een 2,2 liter Duratorq diesel aan, die voor de gelegenheid werd gekoppeld aan een manuele 6-bak. De motor levert 115 pk vermogen en een trekkracht van 300 Nm. Bovendien is een dieselpartikelfilter in optie beschikbaar waardoor de motor aan de Euro 5-norm beantwoordt. Om het toerental van de motor zo laag mogelijk te houden, werkt Ford met een brugverhouding van 4,36 op 1. In gewone mensentaal: de motor moet vooral trekken om deze Transit te verplaatsen. Gevolg is een aanhangerlast, die tot een redelijk schamele 600 kg wordt beperkt, minder dan bij de meeste personenwagens. De meest in het oog springende ingreep bestaat uit de montage van een snelheidsbegrenzer tot 110 km/u (hoewel ie op de teller 118 km/u aangeeft). Persoonlijk zijn we zeker geen tegenstanders van de montage van snelheidsbegrenzers: in praktijk blijkt telkens opnieuw dat ze de ongevallenstatistieken doen dalen en dat de ongevallen die toch nog gebeuren, een heel stuk minder ernstig zijn. Het vraagt even wat gewenning, maar je leert heel snel leven met de vaste topsnelheid. Nog vermeldenswaard is dat de ECOnetic uitgerust is met een schakelindicator, een prima hulpmiddel om te rijden tegen lage toerentallen.

Al deze ingrepen maakt dat de ECOnetic tijdens onze test afklokte op een aardig verbruik van gemiddeld 7,5 l/100 km (met dien verstande dat de besteller onbeladen was).

 

 

Eens achter het stuur van deze ECOnetic is het wel even wennen aan het dashboard dat vrij plastiekerig overkomt. Maar verder niets dan goed nieuws. Het voertuig rijdt als de beste met een fijn stuurgevoel en communicatieve remmen.

De schakelindicator bevordert het zuinig rijden. Hij houdt rekening met de stand van het gaspedaal, zodat je vlot kan invoegen op de snelweg of kan inhalen op een helling zonder dat onmiddellijk de groene indicator oplicht. Wie netjes op tijd schakelt, zal de indicator trouwens niet vaak te zien krijgen. Wat het rijden betreft, scoort de ECOnetic dus erg goed. Ook het tussenschot, dat de chauffeur en zijn passagiers beschermt, is netjes ingebouwd en laat geen kraakjes of piepjes horen.

Wel rijst de vraag op welke gebruiker Ford mikt met deze ECOnetic. Een klant die zich goed laat informeren door zijn dealer, zal immers altijd trachten een zo zuinig mogelijk voertuig op de kop te tikken, dat volledig wordt aangepast aan zijn eisen. De ECOnetic moet dan toch afrekenen met een aantal beperkingen zoals de relatief kleine laadruimte en het beperkte trekvermogen. Wie meer plaats nodig heeft, bijvoorbeeld met een halfhoog of hoog dak, valt automatisch uit de boot.

 

 

Ford doet met deze ECOnetic een doordachte poging om bestelwagens zo zuinig mogelijk te maken. Ook andere grote constructeurs zijn op de groene kar gesprongen en passen een waaier van technische oplossingen toe om hun voertuigen zo zuinig mogelijk te maken. Maar de eerste stap naar een laag brandstofverbruik vindt plaats bij de configuratie van een voertuig: het correcte carrosserietype koppelen met de goede aandrijflijn voor een bepaald type gebruik. In de nabije toekomst zullen we wellicht een zeer uiteenlopend aantal types aandrijflijnen te zien krijgen in de bestelwagenwereld: van de dieselmotor over verschillende types hybrides tot volledige elektrische aandrijving. Het is dan ook erg positief dat een grote en belangrijke bestelwagenconstructeur als Ford met de ECOnetic een eerste stap zet naar meer milieuvriendelijke bestelwagens.

“Positief verrast door snelheidsbegrenzer”

 

Ook collega Stijn Phlix kroop achter het stuur om de groene versie van de Ford Transit aan een test te onderwerpen. “Wat me meteen opviel was dat het normverbruik van 7,2 l/100 km nauwelijks werd overschreden. Oké, ik tracht de ecodriving-principes zo nauw mogelijk toe te passen, maar dan nog. De ECOnetic bleek gemiddeld slechts 7,5 l per 100 km te slurpen. Al moet hierbij aangestipt worden dat dit in onbeladen toestand was en dat ik voornamelijk op autosnelwegen heb gereden. Ook praktisch is de schakelindicator die aangeeft om te schakelen bij toerentallen onder de 2000. Het lage verbruik wordt uiteraard bevorderd door de snelheidsbegrenzer tot 110 km/uur en waar je verbazingwekkend snel aan gewend raakt. Een positieve verrassing. Wel is het zaak om je rijgedrag aan te passen bij een inhaalmanoeuvre. Iets meer moeite had ik met de rijhouding. De passagiersleuning rechts is niet verstelbaar, terwijl de leuning links aan de onderkant van het venster erg smal is.”

Jan Voet/Stijn Phlix