Daarom dat VAB een Budgettest liet uitvoeren waarbij het economische en ecologische rendement van een aantal moderne diesel- en benzinewagens werd gemeten. Daarbij werd rekening gehouden met het effectieve verbruik. Daaraan gekoppeld werd op basis van deze metingen de totale kostprijs per kilometer berekend.

 

De resultaten brachten enkele verrassingen naar voor en “plaatsen het benzine -dieseldebat in een ander licht”, dixit VAB.

 

Voor automobilisten die minder dan 15.000 km/ jaar rijden en veelal korte trajecten (<15 km) afleggen – iets wat opgaat voor de helft van de automobilisten in ons land -  is het economisch interessanter om voor benzine te kiezen.

 

VAB leidt dit af uit het effectieve verbruik en de kostprijs per kilometer waarbij rekening werd gehouden met de aanschafprijs, onderhoudskost en courante gebruikskosten zoals verkeersbelasting en BA-verzekering. Zitten ook in de berekening: de zogeheten ‘risicokost’ bij korte afstanden voor de slijtage van kwetsbare onderdelen (EGR-klep en roetfilter).

VAB concludeert daaruit dat de meerprijs voor een dieselwagen tussen 1 en 11 eurocent schommelt.

 

Uit de Budgettest bleek voorts dat het testverbruik zowel bij benzine- als bij dieselwagens steeds hoger ligt dan het normverbruik. Bij dieselwagens is dat 20% terwijl benzinewagens effectief ‘slechts’ 10% meer verbruiken. VAB concludeerde voorts dat zogenaamde eco-wagens de grootste afwijking kennen van het normverbruik. In de praktijk betekent dit dat er drie geteste dieselwagens zijn die niet aanmerking zouden komen voor de CO2-overheidspremie van 3% of 15%. (Klik hier voor meer info over de Budgettest van VAB) 

 

Tijdens de voorstelling van de Budgettest maakte VAB van de gelegenheid gebruik om het ecologische beleid van onze regering aan de kaak te stellen. “Het beleid is niet altijd even duidelijk. Autofiscale maatregelen hebben iets onvoorspelbaars: eerst beloont de regering dieselkopers met een CO2-premie en even later belast ze diezelfde dieselrijders met een hogere brandstofaccijns op basis van eenzelfde ecologisch motief.”

Nog volgens VAB blijkt de CO2-premie die vooral op kleine dieselwagens van toepassing is, contraproductief gezien gebruikers van kleine stadswagentjes massaal overstappen op diesel. Daarmee stijgt de uitstoot van het schadelijke roet en NOx in onze leefomgeving en neemt het aantal ontevreden dieselrijders toe o.a. vanwege problemen met roetfilter waarmee ze geconfronteerd worden. “In feite zou een eco-premie ook rekening moeten houden met de uitstoot van schadelijke gassen waardoor zuinige benzinewagens aan belang zouden winnen en die onverantwoorde overstap wordt vermeden”, concludeert VAB.

 

De stelling van VAB dat benzine altijd interessanter is onder de 15.000 km werd tijdens de voorstelling van de Budgettest onderschreven door Toyota. De constructeur baseert zich op een vergelijking van de eigen modellen. Opmerkelijke conclusie van Toyota was voorts dat hoe groter de auto, hoe interessanter het is om te opteren voor benzine. Zie ook volgend persbericht.

 

Lees in dit verband ook het onderzoek dat ING Car Lease onlangs deed naar de gunstigste leasingformule en dat verrassende
resultaten opleverde.