Volkswagen zet met zijn Transporter meer en meer in op luxueus personenvervoer. Dat betekent niet alleen krachtige motoren, veel comfort en een afwerking die zondermeer de norm zet in deze klasse (en ook voor personenwagens), maar meteen ook dat de rest van het Transportergamma mee profiteert van de evolutie. De behoorlijk luxe Multivan en Caravelle zijn nu rechtstreekse concurrenten geworden van de grote monovolumes, met dit belangrijke verschil dat je in de Multivan of Caravelle wel alle bagage van de passagiers kan meenemen als alle zetels ingenomen zijn. Het nieuwe dashboard van de Transporter ziet er schitterend uit en zou zo uit een personenwagen uit de hogere middenklasse geplukt kunnen zijn. Maar het is vooral onderhuids dat de Transporter een evolutie heeft doorgemaakt en dat voel je vanaf de eerste meters achter het stuur. Was de vorige Transporter al een bestelwagen die helemaal vrij was van irritante piepjes of kraakjes, dan is deze versie van de grote VW een voertuig dat je in adembenemende stilte vervoert. Zelden gezien in deze klasse. Een belangrijk deel van de verantwoordelijkheid voor die lage geluidsbelasting valt te schrijven op het conto van de nieuwe dieselmotoren. VW heeft de pompverstuivers bedankt voor bewezen diensten. Pompverstuivers hebben er jaren voor gezorgd dat de Transporter een laag verbruik kon laten optekenen, maar ze hebben als nadeel dat ze een typische dieselratel produceren, die moeilijk te dempen valt. Bovendien zijn pompverstuivers niet geschikt om verschillende injecties per arbeidslag uit te voeren, wat het onmogelijk maakt om motoren met deze technologie aan de Euro 5-norm te laten voldoen. De nieuwe motoren van VW worden dus allemaal uitgerust met een Common Rail, die de ingenieurs wel toelaat om de strengste uitlaatgasnorm te behalen. In Wolfsburg (het hoofdkwartier van VW) werd gelijk besloten om het hele motorenpallet op de schop te nemen. De vernieuwde Transporter doet voor zijn aandrijving voortaan een beroep op viercilinders, die 84, 102, 140 of 180 pk leveren. Vooral de topversie (zie technische fiche) beschikt over een indrukwekkende krachtbron, die meteen ook goed is voor een redelijk monsterlijk koppel van 400 Nm. Deze motor met dubbele turbo zal ook zijn opwachting maken in de personenwagens van VW, waar hij ongetwijfeld bakens zal verzetten. Bij het testen bleek de machine over een enorme krachtreserve te beschikken, die op een moeiteloze en soepele manier vrijkwam.

 

 

De nieuwe motoren stoten niet alleen minder gevaarlijke stoffen uit, ze zijn ook een stuk zuiniger geworden. Dat komt door een aantal ingrepen, waaronder een pomp voor de stuurbekrachtiging die enkel werkt indien nodig. Een andere manier om brandstof te besparen is het monteren van de DSG-versnellingsbak. Dat is een geautomatiseerde gangwissel met dubbele koppeling, die sneller en soepeler schakelt dan door menselijk ingrijpen mogelijk is. De DSG houdt de motor altijd in het ideale toerenbereik, wat een lager verbruik en verminderde slijtage oplevert.

Een andere primeur voor de Transporter is het 4MOTION-systeem. Dankzij de elektronische controle op dit vierwielaandrijvingsysteem wordt de kracht naar de wielen geleid die ze het beste kunnen overbrengen. VW maakt gebruik van een Haldex-koppeling van de vierde generatie. Bovendien is het voor de eerste keer mogelijk de 4MOTION in combinatie met de DSG aan te vinken op de bestelbon. Met deze aandrijving krijgt de Transporter een heel veilig weggedrag, dat nog verder versterkt wordt dankzij de aanwezigheid van een standaard gemonteerd ESP. Dat ESP heeft een programma waarmee ook een slingerende aanhangwagen kan worden gestabiliseerd. VW heeft ook nieuwe stoplichten, die flikkerend de aandacht trekken als er een noodstop wordt uitgevoerd.